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當(dāng)在某些事情上我們有很深的體會時，應(yīng)該馬上記錄下來，寫一篇心得體會，它可以幫助我們了解自己的這段時間的學(xué)習(xí)、工作生活狀態(tài)。那么好的心得體會是什么樣的呢？以下是小編為大家整理的駕校心得體會，歡迎大家分享。
駕校心得體會1
二月份的時候，在老公的攛撮之下，報了名去石家莊駕校學(xué)車。原本，也是有這個打算的。因為家里就有車，自己不會開就干著急，而且現(xiàn)在是新社會，現(xiàn)代新文盲的定義：沒有駕照、不懂電腦、不會英語。想一想，干脆報個名，去體驗一下也不錯。
領(lǐng)到駕校發(fā)的那本理論教材之后，就趕緊看書，簡直比上學(xué)還要用工，一本書看完后，我還在手機上下了一個做題軟件，沒事就做題，報名一星期后駕校就通知考科目一，說實話石家莊駕校的效率就是高�？荚囍巴o張的`，不過還好，所有題目我都見過，沒想到得了100分，那種興奮的心情簡直無法言語!當(dāng)然，興奮的還有考場的考官，他說，今早你是第二個100分的，但時間是最少的。哈哈，一提起來我就驕傲，老公考了兩次才過，第二次才考92分，哈哈，好了言歸正傳，接下來是科目二。
電腦考試過后，隨即而來的是進入了“實戰(zhàn)”階段，也就是科目二，這真是一個“痛苦”的階段。先是學(xué)倒庫。這也不懂，那也不懂，手腳配合得慢，教的要領(lǐng)不能夠記著，倒庫甚至是倒了七八次都不進。幾天下來，還沒有找到什么“規(guī)律”。最感到“提心吊膽”的是跑路，心里的壓力很大。
日子一天天過去，工作又忙，考試的日期又迫近了，覺得這樣不是辦法。于是，又想到了上網(wǎng)找視頻，找別人的學(xué)車心得來研究，并向考試成功歸來的師長們討教。終于找到了一點“小竅門”，一個與教練所教的不一樣的“竅門”。有了信心，又到駕校，用“小竅門”來試一試。呵呵，果然成功。這回，教練臉上有了笑容。我也偷笑。
接著，強化訓(xùn)練了幾天，感覺找得差不多了，也就到了考試的時候了�？荚嚭茼樌锌颇咳^了。
科目三是大路考，俗話說老手怕倒庫，新手怕上路，一想到路上那么多車我就害怕，心理壓力太大，結(jié)果不出所料，真的每過，接著我就頹廢了一星期，就是不去駕校練車，最后還是老公勸我，才勉強接著練習(xí)。終于一個月后，科目二補考，老公親自上陣陪我考試，給我加油打氣，這次老公沒白來，順利的過了。
科目四考試是在科三考完的第三天開始的，我提前都做好了準(zhǔn)備，信心滿滿的去考試，92分順利通過。
現(xiàn)在拿了駕證，雖然不會去石家莊駕校練車了，但是，那段“苦練”的學(xué)車日子，還是給了我一些啟發(fā)：膽大心細(xì)、熟能生巧、勤能補拙等，這些體會，都浸泡在記憶里了……..這些，其實，也是我們做人、處事的“技術(shù)”。
駕校心得體會2
自從開始接觸駕校學(xué)習(xí)以來，我經(jīng)歷了一段既充滿挑戰(zhàn)又收獲頗多的旅程。這不僅是一次學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的過程，更是一次自我成長和轉(zhuǎn)變的見證。
在駕校學(xué)習(xí)的初期，我主要面臨著駕駛基礎(chǔ)理論的學(xué)習(xí)。從交通規(guī)則到車輛構(gòu)造，從安全駕駛到應(yīng)急處理，這些知識猶如一座巨大的金字塔，需要我一點一滴地學(xué)習(xí)和積累。我開始逐漸認(rèn)識到駕駛并非只是操作車輛那么簡單，更是一種對道路的尊重，對他人的關(guān)心，對安全的重視。
隨著學(xué)習(xí)的深入，我逐漸掌握了駕駛技巧。從直線駕駛到彎道漂移，從停車入位到倒車入庫，這些看似繁瑣的操作漸漸變得得心應(yīng)手。我開始明白，駕駛并非一種機械的技能，而是一種需要細(xì)心和耐心的藝術(shù)。每一次的練習(xí)，都讓我離成為一名合格的'駕駛員更近一步。
學(xué)習(xí)過程中，我也深深地感受到了自己的成長和改變。從前，我對于車輛事故感到恐懼和不安，而現(xiàn)在，我更加懂得如何冷靜處理突發(fā)情況，如何快速作出正確的駕駛決策。我明白了，駕駛不僅僅是一種技能，更是一種責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。
回顧這段學(xué)習(xí)歷程，我深刻地認(rèn)識到，駕校學(xué)習(xí)不僅是一次技能的提升，更是一次人生的洗禮。這次學(xué)習(xí)讓我明白了自己的進步不僅僅是對技能的掌握，更是對生活態(tài)度的改變。我將以更加堅定的決心，更加成熟的心態(tài)，去迎接接下來的挑戰(zhàn)。
總結(jié)，我非常感謝駕校給我提供這樣的學(xué)習(xí)機會，讓我可以在學(xué)習(xí)和實踐中逐漸成長。同時，我也希望自己在未來的駕駛生活中，能夠?qū)⑺鶎W(xué)到的知識和技能應(yīng)用到實際生活中，成為一名負(fù)責(zé)任的駕駛員。
駕校心得體會3
我是xxx，xx駕校一名普通的教練員。
不知不覺中在xx駕校已經(jīng)度過了第三個年頭了，在這段時間里，我對教練員的認(rèn)識逐漸的從懵懂到成熟再到深刻。還記得剛剛開始的時候，作為新手的教練員，我對自己能不能勝任這份工作的那種忐忑不安的心情，不清楚作為教練員要承擔(dān)哪些義務(wù)責(zé)任，更不清楚這份工作對于學(xué)員，對于社會的重要性。現(xiàn)在，在這么長時間的工作和學(xué)習(xí)中，我成長了很多，對教練員的工作也有了更深的認(rèn)識。
具體體會如下：首先，我覺得作為教練員要懂得因材施教，我們的學(xué)員有些聰明，有些年紀(jì)比較大，有些性格比較孤僻，對于不同的學(xué)員我們做教練員的要用不同的方式教他們，不能太過急躁，要善于發(fā)現(xiàn)學(xué)員的優(yōu)缺點，有耐心有責(zé)任心。而且隨著訓(xùn)練難度的加深和訓(xùn)練的反復(fù)，很容易使學(xué)員產(chǎn)生煩躁、悲觀情緒，特別是對已經(jīng)養(yǎng)成不良習(xí)慣的學(xué)員，要求教練員必須耐心細(xì)致的做好疏導(dǎo)工作，認(rèn)真研究學(xué)員特點。如喜好什么，興奮點在哪里?找準(zhǔn)突破口后，抓住學(xué)員情緒最佳、精神狀態(tài)最好的適當(dāng)時機，單獨訓(xùn)練，指出其錯誤所在，并指導(dǎo)糾正方法，激勵學(xué)員矯正不良習(xí)慣。
其次，教學(xué)要講究方式和方法，我個人認(rèn)為訓(xùn)練要漸進式和體驗式相結(jié)合，所謂漸進式即把規(guī)范訓(xùn)練與行為訓(xùn)練相結(jié)合，把訓(xùn)練大綱貫穿于行為訓(xùn)練始終，嚴(yán)格要求，循序漸進，逐步加大訓(xùn)練難度和強度，矯正不良習(xí)慣，必須反復(fù)強化訓(xùn)練。所謂體驗式即把指導(dǎo)訓(xùn)練與自我訓(xùn)練相結(jié)合。教練員在指導(dǎo)學(xué)員訓(xùn)練的同時，還應(yīng)鼓勵學(xué)員在操作行為中自我揣摩，反復(fù)體驗，加強學(xué)員之間的相互交流，及時主動與教練員溝通，使自己的駕駛技能迅速得到提高。
另外，我覺得作為教練員，不僅要當(dāng)好學(xué)員的.老師，更要做好學(xué)員和學(xué)校之間的紐帶，我們要第一時間把學(xué)校的各項任務(wù)和工作向?qū)W員落實到位，也要把學(xué)員的意見和建議及時反映給學(xué)校，學(xué)員是我們的學(xué)生，也是我們的顧客，我們教練員要學(xué)會處理好這之間的關(guān)系，既要熱心微笑服務(wù)，也要嚴(yán)格要求，這就要求我們具備較高的綜合素質(zhì)，不斷地學(xué)習(xí)和努力。
其實，教練員從狹義的角度講，就是一名教學(xué)生怎么開車的老師，但是，和其他的老師不一樣，他們的學(xué)生考試不合格沒關(guān)系，以后繼續(xù)努力，不會對社會造成什么影響，而我們的學(xué)生只能合格不能掛科，因為那些不合格的學(xué)生會對他們自己和其他人的人身安全帶來威脅，更給社會帶來麻煩。從做教練員的那一天起，我就知道這份工作充滿了挑戰(zhàn)，但是這其中也充滿了機遇，我們既然選擇了這個職業(yè)，就應(yīng)當(dāng)竭盡全力，扮演好這個平凡而又十分重要的角色，繼續(xù)在自己的崗位上創(chuàng)造輝煌，做學(xué)員的榜樣，隊員的楷模。
在今后的工作中，我仍將努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，提高教學(xué)質(zhì)量，愛崗敬業(yè)，立足本職工作。還要繼續(xù)努力，始終把學(xué)員的培養(yǎng)放在第一位，本著全心全意為學(xué)員服務(wù)，一切從學(xué)員利益出發(fā)，努力工作，在不斷的改革與創(chuàng)新中求得更大的發(fā)展，為社會和駕校的發(fā)展做出自己應(yīng)盡的責(zé)任和貢獻。
駕校心得體會4
看著街上穿梭往來的車流，突然有一天盟發(fā)了要學(xué)車的念頭。說干就干，找到一個駕校，報了名，交了錢，參加了體檢，進入學(xué)車程序。
學(xué)車伊始，要先過理論關(guān)。這一關(guān)到是比較順，在兩周內(nèi)順利過關(guān)。接下來便是樁訓(xùn)。
樁訓(xùn)是實際操作，這對于我這個從沒摸過車的人來說，相對理論而言是比較難的，難的是在車上找不到感覺，從倒視鏡里看東西是忽大忽小，忽遠(yuǎn)忽近，暈暈糊糊的該往左打方向的時候往右打，該往右打的時候往左打，引來教練疾言厲色的訓(xùn)斥和鄙夷的眼神，真的就不知道東南西北了。
說到教練，我不由的要說一說我的第一個樁訓(xùn)教練。這是一個很拽的人，只所以這樣說，是我不知道怎樣形容他。上車的第一天，他就這樣對我們學(xué)員說：你們要多了解我，這樣對你們學(xué)車有好處。我是靠技術(shù)吃飯的，誰也不怕！當(dāng)時我聽了這話琢磨了半天也沒明白這話是什么意思。大概是我的反應(yīng)太遲鈍了，所以在我以后的樁訓(xùn)的時候就不斷地遭遇白眼和訓(xùn)斥。他訓(xùn)我們就像訓(xùn)孩子似的，并且不斷的告誡我們學(xué)員：要擺正我們和他之間的關(guān)系。說一句老實話，在這個教練面前我真的是不知道怎樣才能擺正這種教和學(xué)的關(guān)系？是不是每天要先把車子擦干凈，然后替教練把茶泡好，再把早點遞上；在他訓(xùn)斥你的時候唯唯諾諾，笑臉相迎并連聲說：是，是，是，這樣才叫擺正關(guān)系？在我們那個車上的學(xué)員，每一個人都有一種來學(xué)車就是來花錢買氣受的.感覺。真是搞笑，我們是來學(xué)車的，又不是來受氣的在忍受了幾天的這種有傷自尊的學(xué)車的日子后，某一日，我終于決定不忍了。于是，找到了駕校的校長，要求換一個教練。好在校長和那個教練不是一樣的人，能理解我的心情，讓我換了一個教練。
駕校心得體會5
一、學(xué)員的心態(tài)問題
有的學(xué)員考試時隨意、放松一點不緊張，自認(rèn)為平時練的很好，信心十足，結(jié)果考試不及格，重新補考；有的學(xué)員考試特別緊張，考完之后，滿臉通紅，手抖的連自己的名字都寫不了，這類學(xué)員，有的是會一次通過，有的則要重新補考。
對于上述兩種現(xiàn)象，我和教練員、學(xué)員們交流后認(rèn)為：第一，要多練，學(xué)員平時有時間就要來練車。第二，要巧練，平時練車的時候要多動腦筋，勤思考多提問。第三，考試的時候，最好是有一點點緊張。緊張過了不行，不緊張也不行。
下面是克服考試心理緊張的一些方法：
1.深呼吸法：站立，眼微閉，全身放松，深呼吸，同時默念“1-2-3”，心想：放松、放松。 這樣可以使血液循環(huán)減慢、心神安定下來，全身有一種輕松感。
2.閉目養(yǎng)神法：閉目，舌抵上腭，經(jīng)鼻吸氣，安定神情�？梢栽O(shè)想一個人走在幽靜的森林里，恬然自得。
3.精神勝利法：心里想，我一定能成功，一定能發(fā)揮超常，考出好成績。我考不好，別人也不怎么樣。反而會降低壓力，保持平常心。
4.自我暗示法：“我已做好充分準(zhǔn)備，不會考壞的”“緊張是膽小鬼的行為”。
5.類比法：“我考試緊張，任何人考試都緊張�！睂Υ俗约翰环撂┤惶幹�。
6.聯(lián)想法：緊張時，想自己曾經(jīng)做過成功的.事，回想成功時的心理體驗，這樣會感到非常滿足，從而消除緊張。
7.臨場活動法：由于正常的緊張情緒也會使體內(nèi)產(chǎn)生大量的熱能，所以可以在考試前稍稍活動活動，使熱量散發(fā)�？勺邉�、小跑、搖擺、踢腿；可以雙手握緊再放開，讓全身肌肉縮緊再放松； 可在考試過程中用力擰一下身體的某一部位。這樣緊張情緒會漸漸消失。
8.凝視法：確定一個距離較遠(yuǎn)的明朗的物體，凝神并細(xì)心地去分析、琢磨其顏色與遠(yuǎn)近。
二、師傅的性格問題：
有的師傅慢性子，敏感的學(xué)員誤以為師傅有啥其他想法，結(jié)果造成思想有壓力。有的師傅急性子，嗓門大，師傅一急一吼不要緊，徒弟也跟你急了，說你態(tài)度差，你喊冤枉也沒用。但不管師傅是啥性子，唯一的愿望都是教好徒弟，考個“滿堂紅”，皆大歡喜。但也有個別學(xué)員不理解師傅的一片好心，我行我素，不聽教練的話，給教學(xué)帶來不少的難度。
我和教練員們說：有句話叫“一句話說的使人笑，一句話說的使人跳”，說明說話的方式非常重要。一個月之前誰也不認(rèn)識誰，一個月之后一輩子的師徒關(guān)系。大家都是抱著美好的心愿（學(xué)員）來學(xué)車的，（教練）來教車的。處理好師徒關(guān)系，不管是從個人，還是駕校，甚至社會，其意義遠(yuǎn)比考個“滿堂紅”要深遠(yuǎn)多了！因為和諧發(fā)展是我們社會的主題。
三、駕校的規(guī)章制度
我雖然剛到駕校不久，但在工作中無處不感覺到我們駕校的規(guī)章制度既嚴(yán)格又民主，處處散發(fā)著校長們的威嚴(yán)和威信。用“寬猛相濟”這句古話來形容我們駕校的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格真是太恰當(dāng)了！
駕校心得體會6
很早就有了想學(xué)車的準(zhǔn)備，一方面將來自己須要買個車，另一方面開車也是一門技術(shù)，有個一技之長總是好的。于是在20xx年就起先在宣化各個駕校進行打聽，不問不知道，一問嚇一跳，駕校的學(xué)費千差萬別，讓人云里霧里不知所云，有的說報名費20xx多，有的3000多，有的說有強化費，有的說沒有，有的說包過，有的說三個月拿本，找學(xué)過車的'一打聽，才知道這里面的學(xué)問多了!其實，在駕校報名，有如下幾項費用：報名費、建檔費、刷卡費、體檢費、考試資料費、強化費。這加起來一共有4000元至5000元不等，而去報名時，一般人根本不和你說有強化費，而到了考試的時候，就會冒出來不少的費用。這也算是考駕照的報名陷井吧，這也是許多學(xué)員學(xué)本后的深刻體會。
后來，我選擇了一家叫源通的駕校，他們將學(xué)本考試的全部費用進行公示，C1本全部費用4000元，再沒有其它費用，這樣，我前后努力學(xué)習(xí)了不到5個月，最終順當(dāng)?shù)啬玫搅笋{駛本，教練沒吃我一頓飯，沒抽我一顆煙。除了科三補考了一次，其它的都一次過關(guān)，加上來去的路費等，我總計花了4200元。
現(xiàn)在，我明白了，學(xué)駕照，還是找個正規(guī)駕校的好。
駕校心得體會7
一、存在問題
�。ㄒ唬{校發(fā)展過快，配套設(shè)施跟不上
今年來，越來越多的人開始學(xué)車，相應(yīng)的越來越多的駕校如雨后春筍般地涌現(xiàn)出來，雖然擁有駕校這個名卻沒有駕校這個實。相應(yīng)的配套設(shè)施沒有跟上駕校自身發(fā)展的速度。比如在選擇訓(xùn)練車輛的時候，往往是選擇那些已報廢或快報廢的車輛，不把獲得利潤用于車輛的更新而是盲目夸大辦廠規(guī)模。在選擇教練的過程中，往往不經(jīng)過嚴(yán)格考核，大多駕校往往都是任人唯親，更有甚的駕校，只要賄賂有關(guān)人員都能無證上崗，其影響之惡劣可見一斑。
（二）駕校自身管理的漏洞，缺乏相應(yīng)的管理措施
任何一種事物的正常發(fā)展都離不開一定的制度對其進行規(guī)范。當(dāng)前很多駕校 在自身發(fā)展的同時，往往缺乏一種相應(yīng)的制度對其內(nèi)部進行規(guī)范，就算擁有一套制度，其作用往往是形同虛設(shè)，表面上是一套，而實際執(zhí)行起來又是另一套，理論和現(xiàn)實之間往往是金錢的轉(zhuǎn)動。缺乏相應(yīng)的制度建設(shè)。如在進行檔案管理的時候，并沒有按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進行整理記錄;在進行報表記錄的時候往往存在弄虛作假的情況，對于一些事情的記錄，雖然也有記錄但往往流于形式，只是敷衍了事。在實際的教學(xué)中教練不按教學(xué)大綱進行教學(xué)活動，而是根據(jù)教練自身的心情進行教學(xué);甚至在對學(xué)員相關(guān)信息采集的過程中也存在疏忽的情況，這就影響了學(xué)員日后學(xué)完車駕照的頒發(fā)。
�。ㄈ{校行業(yè)整體監(jiān)管力度的不到位
駕校行業(yè)并不是一個新興的行業(yè)，在很多年前，就有了駕校這一概念。以前是眾人學(xué)車而駕校不夠，而現(xiàn)在是駕校隨處可見，之所以駕校發(fā)展能這么快。在短短的幾十年中有了這么大的發(fā)展，與其自身的暴利分不開。學(xué)員學(xué)個駕照，往往最基本都要花幾千塊錢，其中還不乏經(jīng)過多次學(xué)車才拿到駕照的學(xué)員。這部分暴利很大一部分都花在對有關(guān)部門的疏通上。以換取有關(guān)監(jiān)管部門對其管理的放松。這邊監(jiān)管的口子一開，駕校自身便開始行動，為了降低成本而獲取更多的利益，駕校便擅自對科目進行更改，甚至減少有關(guān)教學(xué)的課時。筆者在實際生活中，甚至見到過某某駕校打出一周就教完全部科目，保證拿到駕照的廣告。這其中便可見有關(guān)部門對駕校行業(yè)監(jiān)管的不到位，甚至是放任自流的情況。
�。ㄋ模⿲W(xué)生群體其思維的不全面性和盲目性
在現(xiàn)在的學(xué)員中，有很大一部分是應(yīng)屆高考畢業(yè)生。在他們的假期計劃中，學(xué)車似乎是其必不可少的一項。在他們的眼中，學(xué)車是件很光榮的事。其思維只限于擁有一本駕照上。而往往至于現(xiàn)實于不顧。他們沒有考慮過就算現(xiàn)在擁有了駕照，但在現(xiàn)實下能物盡其用的又有多少。很多人在拿到駕照后都沒用過幾次。開車，不同于騎自行車，一個人如果長時間不練的化，其開車的.技能便會倒退。這不僅給駕駛員自身造成極大危害更給社會埋下了一個大大的隱患。
二、相應(yīng)對策
�。ㄒ唬┘哟蠡A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善相應(yīng)的配套設(shè)施
淘汰老舊報廢的車輛，換以全新優(yōu)質(zhì)有安全保障的車輛。給學(xué)員和教練提供安全的教學(xué)工具。大力完善場地建設(shè)，拓寬原有場地，對一些破損路面進行整理，避免在教學(xué)的過程中出現(xiàn)意外。
（二）提高教練素質(zhì)，設(shè)置定期考核制度
教練是一個駕校的核心，教練的優(yōu)劣往往直接影響到駕校的發(fā)展，更會對社會對廣大人民群眾造成極為不利的影響。所以，駕校應(yīng)該更加注重對教練的篩選。在剛開始選擇教練時，應(yīng)對其自身駕駛技能進行嚴(yán)格的考核，更應(yīng)該對教練自身的素質(zhì)進行考核。
在駕校實際的運營中，實行定期考核制度。通過對學(xué)員的問卷調(diào)查，對現(xiàn)有教練進行評比，排名。淘汰總是排名靠后的教練，獎勵排名靠前的教練。通過這種競爭機制，提高教練的素質(zhì)。
�。ㄈ⿲︸{校進行有效的監(jiān)管
大力推進反腐，杜絕有關(guān)部門與駕校的勾結(jié)。交通運輸部門應(yīng)對駕校進行有效的監(jiān)管。依法介入和管理駕校日常的工作。對駕校的實際情況進行掌握。對駕校的報表定期進行審核和不定期的復(fù)審。在群眾中設(shè)立舉報獎勵機制，動員廣大人民群眾積極參與到對駕校的監(jiān)督中來，更好地維護群眾自身的利益。
對于一些理論上的東西，如安全駕駛，緊急急救，路牌識別，交通運輸部門應(yīng)對其進行系統(tǒng)化管理，對不同文化程度的人進行不同的教育方式，但必須保證在相同效果的情況下。當(dāng)然，理論和實踐相結(jié)合才能能好的進行教學(xué)。
（四）強化公示制度，增加收費透明度
隨著學(xué)車人數(shù)的增多，駕校胡亂收費的現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重。這一方面與駕校自身的管理體制有關(guān)系，另一方面與社會上沒有一套完善的法律對其進行規(guī)范有很大關(guān)系。我國是社會主義法治國家，是一個民主制國家。所以，為了維護消費者的合法權(quán)益，應(yīng)大力加強駕校收費社會公示制度，定期對駕校的收費進行公布，對一些問題賬目明確作出解釋。大力增強收費的透明度。國家應(yīng)該出臺相關(guān)法律對眾多駕校進行規(guī)范。
�。ㄎ澹┘哟髮W(xué)員的教學(xué)難度，打破原有教學(xué)模式
當(dāng)前，駕校教學(xué)模式是飛快的。一個新手從入門到拿駕照往往只需要話費很短的時間便能完成。但隨后便應(yīng)了一句話，學(xué)得快忘得也快。所以，針對這種現(xiàn)象，駕校應(yīng)打破原有教學(xué)模式。開創(chuàng)年制教學(xué)模式，在不同的時間段進行學(xué)習(xí)，并適當(dāng)加大教學(xué)難度，讓學(xué)員有充分的時間去消化吸收理解，更好地掌握�？紤]到時間的問題，教學(xué)在適當(dāng)?shù)那闆r下可以打破時間的限制，實行分階段教學(xué)。
駕校心得體會8
關(guān)鍵詞：駕校；可持續(xù)發(fā)展；現(xiàn)實困境；新路向；解決措施
一、引言
可持續(xù)發(fā)展主要是實現(xiàn)人才、管理、技術(shù)等方面的可持續(xù)發(fā)展，要求既滿足現(xiàn)在的需要，同時又可以滿足將來駕校發(fā)展的長遠(yuǎn)要求。然而，在我國現(xiàn)階段，受到國情和國家相關(guān)條件的制約，給駕校可持續(xù)發(fā)展帶來不同程度的現(xiàn)實困境，急需解決和進一步研究探析。那么，我國駕校在發(fā)展道路上如何探尋一條有現(xiàn)實價值和長遠(yuǎn)利益的新路向，是我國不同階層的駕校共同需要實現(xiàn)的必要條件，也是駕校在發(fā)展過程中所要改變的大方向。駕校的可持續(xù)發(fā)展不僅僅對駕校方面的發(fā)展具有作用，同時為我國交通安全方面也有不可替代的貢獻。隨著我國現(xiàn)階段經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國人均擁有轎車數(shù)量在急劇加大，我國交通安全壓力不斷提高，駕校為交通安全方面的貢獻日顯突出。由此，駕校的可持續(xù)發(fā)展具有很大的發(fā)展作用。
二、現(xiàn)階段我國駕校的發(fā)展?fàn)顩r概述
當(dāng)今社會，以發(fā)展為重要主題的社會，交通成為人們爭分奪秒的必備條件，汽車特別是小轎車成為人們趕時間的必備工具。駕校迎著時展的潮流，同時也順應(yīng)時展的潮流，應(yīng)運而生。駕校為現(xiàn)代化駕駛?cè)瞬诺呐囵B(yǎng)提供極其方便的服務(wù)條件。但如果發(fā)展不科學(xué)，同時也將為交通安全埋下很深的隱患。由此，駕校的發(fā)展與交通安全時時相關(guān)。
三、駕校在發(fā)展中可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實困境
�。�1）專業(yè)人才隊伍難以建立。駕校在可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實困境中出現(xiàn)駕駛培訓(xùn)專業(yè)人才隊伍難以建立的狀況。主要是受到駕校管理制度方面和國家相關(guān)政策方面的制約。在人才引進方面也得不到足夠的重視，從而導(dǎo)致可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)成為一紙空文，無法實現(xiàn)。
�。�2）管理方式漏洞百出。
1、教學(xué)管理模式陳舊，內(nèi)部缺乏科學(xué)管理體系。目前我國機動車駕駛員培訓(xùn)管理體制實行訓(xùn)考分管機制，隨著各部門日益強化對機動車駕照考試的監(jiān)管，考試難度也相應(yīng)提高。但許多駕校內(nèi)部缺乏科學(xué)的管理系統(tǒng)，無切實可行的規(guī)章制度，在教學(xué)方法上沿用舊的教學(xué)模式，在實際操作中，壓縮學(xué)員上車時間、一車配多名學(xué)員的現(xiàn)象多有出現(xiàn)，在培訓(xùn)過程中放松對學(xué)員的要求，缺乏對學(xué)員進行全面教育的思想，整個教學(xué)系統(tǒng)缺乏系統(tǒng)性和全面性。
2、思想僵化，缺乏品牌意識。許多駕校注重如何獲取更多的經(jīng)濟利益，忽視自身發(fā)展的長期規(guī)劃。各駕校不是通過品牌價值來贏得消費者，而是主要依靠降低價格來提高市場占有率，這樣就造成整個行業(yè)的惡性競爭，各駕校紛紛打“價格戰(zhàn)”，讓整個駕校行業(yè)陷入惡性循環(huán)中；同時許多駕校缺乏品牌意識，在駕校發(fā)展過程中不注重品牌建設(shè)，忽略品牌的重要性。品牌是企業(yè)核心價值的體現(xiàn)，是一種無形資產(chǎn)，缺乏品牌意識嚴(yán)重制約了駕校的長遠(yuǎn)發(fā)展。
�。�3）人才培養(yǎng)機制相對缺乏和落后。國內(nèi)不少駕校，雖然提出可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，但是發(fā)展途徑回環(huán)曲折，發(fā)展中困境重重。出現(xiàn)這樣的發(fā)展局面是多方面的，關(guān)鍵是人才培養(yǎng)機制不夠成熟，人才發(fā)展模式相對落后，這將會給可持續(xù)發(fā)展帶來阻力。
�。�4）創(chuàng)新發(fā)展研究力度不夠。在創(chuàng)新發(fā)展研究方面，當(dāng)前駕校幾乎不重視，也幾乎沒有這方面的隊伍建設(shè)，注重的是怎樣吸納資金，并不注重教學(xué)教練技術(shù)能力的創(chuàng)新培養(yǎng)和科研發(fā)展，這給駕校的發(fā)展帶來不利影響。
三、實現(xiàn)駕�？沙掷m(xù)發(fā)展新路向的基本措施
（1）建立健全相關(guān)發(fā)展機制，實現(xiàn)人才隊伍的加強建設(shè)。建立健全行管發(fā)展機制，在機制建設(shè)方面多下功夫，多管齊下，實現(xiàn)機制方面的嚴(yán)格管理和建立。人才發(fā)展方面實現(xiàn)強有力的建設(shè)，努力建設(shè)一支高素質(zhì)能力的專業(yè)人才隊伍，大力引進專業(yè)人才，為駕校建設(shè)一支高能力的教練隊伍。
（2）轉(zhuǎn)變管理模式，向現(xiàn)代化發(fā)展模式進軍。
1、完善內(nèi)部管理機制，強化質(zhì)量監(jiān)督力度。企業(yè)內(nèi)部各個部門之間要有明確的分工、職責(zé)權(quán)限，各部分之間相互配合、相輔相成，使各部門凝結(jié)在一起，形成一個整體，切忌部門主義以及個人主義。要從各個環(huán)節(jié)加強對駕校的管理，強化質(zhì)量監(jiān)督力度，嚴(yán)格按照規(guī)范的教學(xué)大綱進行授課，對學(xué)員的檔案資料進行嚴(yán)格審查與填寫，不制作虛假信息，嚴(yán)格按照培訓(xùn)時間要求，不擅自縮短培訓(xùn)時間，搞突擊培訓(xùn)，變相壓縮學(xué)員實踐操作駕駛學(xué)時�？傊隈{校管理中，要確保所設(shè)計的工作定額、具體流程的合理性，信息傳遞的順暢性，并對工作完成質(zhì)量進行監(jiān)督檢查，不斷提升駕校的服務(wù)質(zhì)量與水平。
2、用企業(yè)文化打造駕校之魂。企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂和精神支柱，它包含了企業(yè)的精神、宗旨、核心價值觀、經(jīng)營理念、最高目標(biāo)、行為規(guī)范、形象標(biāo)志與企業(yè)使命等基本內(nèi)涵和功能。企業(yè)文化體現(xiàn)為企業(yè)價值觀、經(jīng)營理念和行為規(guī)范，滲透于企業(yè)的各個領(lǐng)域，它對增強企業(yè)內(nèi)部凝聚力和外部競爭力起到了積極作用，越來越受到人們的重視。通過企業(yè)文化的建設(shè)，可以激發(fā)員工工作熱情，提高工作效率，提高企業(yè)的總體形象，增加產(chǎn)品附加價值。鑒此，駕培中心作為一個服務(wù)機構(gòu)，一個企業(yè)化運作的經(jīng)濟實體，要不失時機地搞好企業(yè)文化建設(shè)，從實際出發(fā)，制定相應(yīng)的行動規(guī)劃和實施步驟，虛心學(xué)習(xí)優(yōu)秀企業(yè)文化的經(jīng)驗，努力開拓創(chuàng)新，并以此來打造駕培之魂，塑造駕培的品牌形象。
（3）實現(xiàn)精英式人才培養(yǎng)機制。人才是企業(yè)發(fā)展的.重要因素之一，精英式人才隊伍的培養(yǎng)機制的建立，更有利于精英駕校和品牌駕校的建立，為祖國經(jīng)濟發(fā)展作出更大的貢獻。駕校應(yīng)注重精英教練人才隊伍和相關(guān)管理人才隊伍的建設(shè)，爭創(chuàng)一流名牌駕校。
�。�4）不斷實現(xiàn)發(fā)展路向的創(chuàng)新研究。不斷培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的科研人才隊伍，為駕校的發(fā)展注入新的源頭活水，給駕校更多的發(fā)展契機，實現(xiàn)駕校從學(xué)習(xí)到研究的深層升級，為國家交通事業(yè)輸送更優(yōu)的人才隊伍。那么，駕校應(yīng)本著可持續(xù)發(fā)展的原則，確實做到走上可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展之路。
四、結(jié)語
綜上所述，駕校要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，就必須解決好當(dāng)前存在于眼前的困境，努力尋求新的發(fā)展路向，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展和品牌發(fā)展的科學(xué)持續(xù)性發(fā)展目標(biāo)，為駕校本身創(chuàng)設(shè)更好的發(fā)展空間。只有從根本上解決好駕校的發(fā)展問題，才能使駕校在發(fā)展中立于不敗之地，才能在滿足現(xiàn)階段發(fā)展需要的條件下同時滿足將來的發(fā)展需要。
駕校心得體會9
駕校是一個培養(yǎng)年輕人駕駛技能和交通安全意識的重要場所。作為一名駕校執(zhí)勤員，每天都能親身感受到學(xué)員們在學(xué)車過程中的喜怒哀樂。在這個崗位上，我積累了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。以下將從執(zhí)勤工作的壓力、培養(yǎng)責(zé)任感、培養(yǎng)自信心、學(xué)習(xí)交通規(guī)則和親近學(xué)員等方面，介紹我在駕校執(zhí)勤中的心得體會。
一、執(zhí)勤工作的壓力
作為一名駕校執(zhí)勤員，我們需要負(fù)責(zé)學(xué)員的考試和巡考等工作，每天都要處理大量的各類事務(wù)。而且工作時間往往會因?qū)W員的時間安排而不規(guī)律，這給我們帶來了極大的壓力和負(fù)擔(dān)。面對這樣的情況，我學(xué)會了合理安排時間和任務(wù)，克服壓力，保持工作的積極性和高效性。
二、培養(yǎng)責(zé)任感
駕校執(zhí)勤員是駕校和學(xué)員之間的橋梁，我們負(fù)責(zé)指導(dǎo)學(xué)員進行學(xué)車和考試等工作。因此，我們必須具備較高的責(zé)任感和職業(yè)操守。在工作中，我努力讓每位學(xué)員都能夠有序地進行學(xué)車，確保他們的安全和順利通過考試。我的責(zé)任感也得到了培養(yǎng)和提升。
三、培養(yǎng)自信心
對于一些剛開始學(xué)車的學(xué)員來說，他們往往充滿了緊張和不安。他們經(jīng)常會問各種問題，表現(xiàn)出對自己能否駕駛好車輛的擔(dān)憂。作為一名駕校執(zhí)勤員，我們不僅需要教學(xué)員掌握駕駛技能，還要給予他們足夠的鼓勵和支持。通過與學(xué)員的互動和交流，我學(xué)會了傾聽和理解學(xué)員的內(nèi)心需求，這也培養(yǎng)了我自信心，使我更好地扮演起教練的角色。
四、學(xué)習(xí)交通規(guī)則
作為駕校執(zhí)勤員，我們不僅僅是教授學(xué)員駕駛技能的人，更是交通規(guī)則的宣傳者。為了更好地履行這一職責(zé)，我始終以身作則，提高自己的交通安全意識和駕駛技巧。我會不斷學(xué)習(xí)和了解最新的'交通規(guī)則和道路交通安全知識，并將其靈活應(yīng)用于教學(xué)和工作實踐中，提高學(xué)員的交通素養(yǎng)。
五、親近學(xué)員
在執(zhí)勤過程中，我們會遇到各種各樣的學(xué)員，他們來自不同的文化背景和社會階層。與他們的接觸和溝通，讓我更好地了解了他們的需求和心理變化。尤其在學(xué)員們考試前的緊張時刻，我會用一些輕松的話題和鼓勵的語言，與他們進行互動，緩解他們的緊張情緒。通過親近學(xué)員，我學(xué)會了傾聽、關(guān)心和幫助他們，也感受到了工作的意義和價值。
通過在駕校執(zhí)勤的工作中，我不僅鍛煉了自己的能力，還積累了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。我深刻體會到了駕校執(zhí)勤員責(zé)任重大、任務(wù)繁重和高度的專業(yè)素養(yǎng)要求。通過與學(xué)員的交流和互動，我收獲了自信、責(zé)任感和成就感。我會把這些經(jīng)驗與體會運用于我的今后工作和生活中，為提高我自己的素質(zhì)和付出更多的努力。
駕校心得體會10
學(xué)車潮為培訓(xùn)市場送來巨大的經(jīng)濟蛋糕的同時，也讓廣大的汽車廠家、經(jīng)銷商看到了黎明。據(jù)國家交通部統(tǒng)計，每年全國新增駕駛員以10％的速度增長，預(yù)計20xx年中國駕校畢業(yè)學(xué)員將超過670萬人。而這些駕校畢業(yè)學(xué)員都是潛在的購車人群。
那么，他們當(dāng)中有多少會買車呢?根據(jù)權(quán)威市場調(diào)研機構(gòu)新生布的數(shù)據(jù)顯示，駕校學(xué)員畢業(yè)一年內(nèi)汽車預(yù)購率為63.5％，其中17萬元以下轎車約占70％。也就是說，未來一年內(nèi)將有258萬人要購買17萬元以下轎車，而這個人數(shù)占到全國總購車(17萬元以下)人數(shù)的54％。
正是這數(shù)量龐大的未來買家吸引了北京現(xiàn)代悅動的進駐。悅動上市以來，月均銷量保持過萬的成績，今年3月更是攀升至單車銷量榜第二位，如此優(yōu)異的業(yè)績，除了產(chǎn)品本身的優(yōu)勢，更與其營銷策略分不開。
終端為王
上市之初，北京現(xiàn)代使用了大量的電視等大眾媒介傳播，讓消費者在很短時間內(nèi)對悅動耳熟能詳。但是，品牌熟悉度并不能等同于品牌好感度。如何精準(zhǔn)地讓潛在的消費者對悅動有直觀的感受，這是品牌進一步突破需要面對的問題。
AC尼爾森中國區(qū)汽車研究總監(jiān)菲利普科奎爾(Philippe Coquelle)認(rèn)為，對于潛在購車者來說，直觀體驗非常重要。越來越多的品牌主開始關(guān)注與潛在消費者近距離接觸的終端市場營銷。抓住終端，才能帶來有效銷售，因此，尋找真正終端消費者集中的平臺，開展?fàn)I銷傳播，價值要遠(yuǎn)高于大眾化傳播，尤其在新品上市之后，需要迅速提升知名度和認(rèn)可度的階段。
悅動的終端就在汽車消費者最集中的駕校。駕校的資源價值無可厚非，但是單個駕校的學(xué)員數(shù)量畢竟是有限的，傳播的效率也很有限。過去已有汽車廠商和經(jīng)銷商與駕校合作，但合作形式相對比較簡單，更多地以展示活動為主。如何將眾多分散的駕校整合成一個完整的平臺，并基于這個平臺創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)的媒介形式以及建設(shè)規(guī)范的基礎(chǔ)設(shè)備，這些都不是汽車廠商所能解決的。
此時，一家特別的媒體公司走進了北京現(xiàn)代的視線――駕馭傳媒。駕馭傳媒是以駕校為傳播載體的戶外媒體公司，創(chuàng)立于20xx年5月，截止20xx年6月已經(jīng)擁有全國46個城市268家駕校資源，每年覆蓋約70％的駕校畢業(yè)學(xué)員。駕馭的媒體產(chǎn)品多樣化，包括戶外大牌、休息亭等戶外產(chǎn)品，框架海報、雜志展架、LCD電視等室內(nèi)媒介，以及普及汽車知識的導(dǎo)購雜志《駕馭AUTO GUIDE》�？赡軐υS多傳統(tǒng)的媒體而言，希望自己能投放的行業(yè)越多越好，但駕馭不隨大流。它深耕駕校，汽車是駕校的核心，因此也是駕馭傳媒的核心。
正是駕馭覆蓋的精準(zhǔn)目標(biāo)人群和傳播渠道吸引了北京現(xiàn)代，隨即決定與駕馭傳媒合作，在全國25個城市40多所駕校，開展與駕校學(xué)員零距離接觸的推廣活動。
被動、主動到互動
對于大部分廣告主來說，一直都存在著一個選擇的悖論：一方面，不得不花大價錢在傳統(tǒng)媒體投放廣告，增加廣告信息在受眾中的傳播頻度；但另一方面，大家在看這些廣告的時候，往往會有一種排斥的心理。看是看了，但是否看進去了，看過之后是否有印象、有興趣、有分享，難以斷定。
而駕校是不同的，駕校是一個相對封閉的環(huán)境，在這個環(huán)境里，除了練習(xí)駕駛技術(shù)，就是休息和看別人怎么練，整個過程中，無論是空間，還是身邊的人，都是因為汽車生活的需求而走到一起的。
消費者天生會排斥廣告，但不會排斥對自己確用的資訊。學(xué)員在駕校學(xué)習(xí)的幾個月中，對汽車的`相關(guān)信息是非常敏感的，是以分享、吸收、獲取的心態(tài)來了解的。駕馭傳媒在駕校中傳播的信息對他們而言已經(jīng)不再是單純的廣告，而是有用的資訊。
北京現(xiàn)代悅動在駕校啟動的營銷，其呈現(xiàn)方式在一線城市主要以戶外大牌和框架海報為主，LCD電視、雜志展架為輔的形象傳播，在二三線城市，媒介策略以形象傳播為主，配以展示活動。
走訪的大多數(shù)學(xué)員都表示，在來駕校學(xué)習(xí)之前，對車的了解非常少，來學(xué)車的時候，已經(jīng)開始準(zhǔn)備選擇部分自己喜歡和適合的轎車。因為學(xué)員不了解，所以很希望有多點機會去接觸。在駕校學(xué)車的過程中，學(xué)員看到悅動的信息傳播時，很感興趣，很想進一步了解這款車是否適合自己的期望。此時，學(xué)員的心態(tài)已經(jīng)發(fā)生了改變，由被動看廣告轉(zhuǎn)化為主動攫取信息。
同時，北京現(xiàn)代在一線城市30多家大型駕校內(nèi)開展了互動式體驗活動，將悅動新車開進駕校，由專業(yè)的廠家人員現(xiàn)場協(xié)助，并和學(xué)員展開交流，邀請學(xué)員試乘。在活動中，學(xué)員可以零距離接觸新車，感覺挺新鮮，也對活動中的車輛留下了非常好的印象。并適時推出“買悅動車返還學(xué)費”的活動，一時間，悅動成為學(xué)員們談?wù)摻涣鞯脑掝}，主動進一步發(fā)展到互動。
在看到悅動廣告之前，很多學(xué)員對伊蘭特有一定的了解，但并不了解悅動，也沒想過悅動的具體性能會怎樣。很多學(xué)員表示，在駕校這3個來月時間里，剛好接觸到悅動的大量資訊，深入地了解到悅動的高性價比，因此，已經(jīng)把悅動列入了購車備選重點。
高調(diào)ROI
據(jù)統(tǒng)計，在活動期間悅動的廣告到達率商達95％，更有許多學(xué)員現(xiàn)場訂購了悅動轎車。其實，結(jié)果在駕馭傳媒的意料之中，因為這個精眾媒體做的就是精準(zhǔn)營銷。潛在買家的精準(zhǔn)和傳播途徑的有效性早已提前鎖定了悅動營銷活動的碩果。
駕校心得體會11
1、動作技能一定要熟練。
動作技能包括：教練教給的倒車入庫的打盤方法，看后視鏡的方法;包括側(cè)位停車的入庫出庫及打盤方法;還包括s彎道、直角轉(zhuǎn)彎、坡道定點的看線及踩剎方法、定點起步方法。這些最基本的動作技能一定要練習(xí)得非常熟練，深入腦海。動作協(xié)調(diào)能力不強的人，每個項目一定要經(jīng)過至少三天的'連續(xù)練習(xí)，才能找到一點感覺。這些動作技能要達到熟練，無非就是多動手，多想多交流。
2、看點位置要準(zhǔn)。
這一點不亞于科目二的五項基本動作技能�？袋c要準(zhǔn)是指：教練教了每一項的動作技能后，學(xué)員經(jīng)過多遍練習(xí)，動作點由第一次的準(zhǔn)到后來的不準(zhǔn)，再到通過不斷找點修正鞏固強化，直到就算換車換道也能一眼看準(zhǔn)自己的停車點、打盤點。這很重要，需要自己不斷修正和反思。如果看點不準(zhǔn)，直接的后果是入庫不準(zhǔn)，停車點找不準(zhǔn)，后果是直接掛科。
3、速度一定要慢。
新的交通法嚴(yán)格要求駕駛員開車速度不要太快，這項規(guī)定滲透到學(xué)車的每個環(huán)節(jié)。從倒車入庫到側(cè)位停車到S彎道，這幾項一定要慢速要勻速。只有慢下來，學(xué)員才能感受到發(fā)動機震動的節(jié)奏，才能體會到前進時車身是怎樣抖動，后退時車身是怎樣顫動。只有慢下來，你才能不斷修正腳在離合踏板上的力度。只有慢下來，即便發(fā)生錯誤也能及時發(fā)現(xiàn)，并想對策及時糾正。快速只會匆匆來匆匆去，這樣的學(xué)車只是在湊熱鬧，心思也不會來得及細(xì)嚼慢咽細(xì)細(xì)揣摩，只有慢下來，才會體會到每一次好在什么地方，不好在什么地方，心思才能投入其中，才能珍惜每一次上車的機會，才能保證每次有些收獲!
駕校心得體會12
自從開始接觸駕校學(xué)習(xí)以來，我經(jīng)歷了一段既充滿挑戰(zhàn)又收獲良多的旅程。此刻，我想分享一些我在學(xué)習(xí)過程中的心得體會。
首先，我了解到學(xué)習(xí)駕駛技能的重要性。以前，我總是認(rèn)為我會一直依賴專業(yè)司機，但通過學(xué)習(xí)駕駛，我深刻地認(rèn)識到掌握駕駛技能是自我保護和獨立自主的重要一步。此外，我也明白了在緊急情況下如何冷靜應(yīng)對的重要性，比如在繁忙的交叉路口進行掉頭，或者在狹窄的道路上停車等。
在駕校學(xué)習(xí)的`過程中，我逐漸認(rèn)識到駕駛技能的重要性。在練習(xí)過程中，我時常會犯錯誤，但教練總是耐心指導(dǎo)我，讓我了解到錯誤的原因并糾正我。我也學(xué)會了如何處理突發(fā)情況，比如在高速公路上突然出現(xiàn)障礙物時，應(yīng)該如何減速并繞過障礙物。
此外，我也了解到團隊合作的重要性。在學(xué)習(xí)過程中，我們經(jīng)常需要進行模擬道路救援，這就需要我們互相協(xié)作，有人進行警告，有人進行定位，有人進行救援。這讓我認(rèn)識到，在未來的駕駛中，團隊意識和協(xié)作精神也是必不可少的。
最后，學(xué)習(xí)駕駛讓我體驗到了責(zé)任感。每次上車，我都意識到我是車輛的一份子，我有責(zé)任和義務(wù)確保安全。這讓我更加尊重生命，更加珍視每一次的駕駛機會。
總的來說，這次駕校學(xué)習(xí)經(jīng)歷讓我有了更全面的視野，我不僅學(xué)到了駕駛技能，還對生活有了更深入的理解和感悟。我期待在未來的日子里，繼續(xù)提升我的駕駛技能，成為一個更合格的駕駛員。
駕校心得體會13
7月份的時候，在同事的鼓噪之下，報了名去學(xué)車。
原本，也是有這個打算的。n年前，就聽說過現(xiàn)代新文盲的定義：沒有駕照、不懂電腦、不會英語。想一想，即使沒有車，報個名，去體驗一下也不錯。
領(lǐng)到駕校發(fā)的那本理論教材之后，沒想到，5月份太忙，簡直就抽不出時間來看。也沒想到，6月份還是太忙。斷斷續(xù)續(xù)的看了一點書。先前去考過電腦試的同事，回來一交流，兩個人只有一個人過了電腦試，考過的還是考了兩次，第二次才通過，另一個不過。都說，蠻難的。
本來打算要在7月初準(zhǔn)備考的。一聽，覺得還是要準(zhǔn)備充分一點好。
忽然一天，在別的駕校學(xué)車的另一個同事聊起考試的事，他說，電腦試過了，94分，不難。還給了一個網(wǎng)址，用來在網(wǎng)上做習(xí)題的。
想想再這樣拖下去不是辦法，別人能過，自己也能過。于是，咬咬牙，利用一切可以利用的時間，拼命的'看書，上電腦找習(xí)題做。在網(wǎng)上考過幾回試，只有一回是上90分的。
還是去考了。星期一大早，就奔去車管所。以為8：30可以考，沒想到，考試是要排隊的，得等第一批考完，才能進去考。
在候考室里，看錄像。
終于等到。驗證，進去坐好，點題，開始。一題接一題的點擊。才做了三十分多鐘，居然做完了。仔細(xì)檢查了一下，點擊提交，顯示98分。那種興奮的心情簡直無法言語！
電腦考試過后，隨即而來的是進入了“實戰(zhàn)”階段。
這真是一個“痛苦”的階段。
挨罵是家常便飯。先是學(xué)倒樁。這也不懂，那也不懂，手腳配合得慢，教的要領(lǐng)不能夠記著，倒樁甚至是倒了七八次都不進。幾天下來，還沒有找到什么“規(guī)律”。最感到“提心吊膽”的是跑路，老是被教練罵“掃平一街人”、“死字不知道怎么寫”等話。心里的壓力很大。
日子一天天過去，工作又忙，考試的日期又迫近了，覺得這樣不是辦法。于是，又想到了上網(wǎng)找視頻，找別人的學(xué)車心得來研究，并向考試成功歸來的師長們討教。終于找到了一點“小竅門”，一個與教練所教的不一樣的“竅門”。
有了信心，又到駕校，用“小竅門”來試一試。呵呵，果然成功。這回，教練臉上有了笑容。我也偷笑。
在所有科目當(dāng)中，最讓我為難的就是單邊橋了，另外壓餅也是我不熟悉的科目，每次在練習(xí)中我的重點也都在這兩個科目上，看到其他的學(xué)員練習(xí)時都能順利地完成我的心里很著急。到了8月底我換了一個教練，新教練教學(xué)耐心細(xì)致，讓我學(xué)車的心情大好，感覺很快就找到了，最近的幾次練習(xí)，我的壓餅和單邊橋成功率都很高我也對通過考試信心大增。
接著，快到了考試的時候了。我相信考試將會很順利。
從7月中旬起到9月上旬，炎炎夏日里學(xué)車，那是一段難忘的日子
雖然還沒有拿到駕證，那段“苦練”的學(xué)車日子，還是給了我一些啟發(fā)：膽大心細(xì)、熟能生巧、勤能補拙等，這些體會，都浸泡在記憶里了……。。這些，其實，也是我們做人、處事的“技術(shù)”。
駕校心得體會14
汽車時代，私家車走進千家萬戶，駕校也“乘風(fēng)而上”。據(jù)不完全統(tǒng)計我國駕校已超xx00家，相關(guān)從業(yè)人員也超過20萬。隨著互聯(lián)網(wǎng)+之風(fēng)四處席卷，58學(xué)車、駕考一點通、優(yōu)車車等一大批互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺相繼誕生并受到各界以及資本們的關(guān)注。20xx年底公安部、交通運輸部聯(lián)合《關(guān)于機動車駕駛證自學(xué)直考試點的公告》，4月1日起，自學(xué)直考即將實施，那駕考未來如何?傳統(tǒng)駕校又將如何面對?互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車能否借此迎來新的爆發(fā)點?
四痛一政，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車箭在弦上
據(jù)公安部交管局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，20xx年全國駕駛?cè)藬?shù)量突破3億大關(guān)。學(xué)員人數(shù)從20xx年的xx78萬人增長至20xx年的3000萬人。這也形成了一個1000億人民幣規(guī)模的市場。尤其在廣大的農(nóng)村市場、年輕人市場和女性市場，學(xué)車市場潛力巨大。而且互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車恰巧處在“四痛一政”的節(jié)點上，即四個行業(yè)痛點加一項政策推動著互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車向前邁進。
一痛：信息不對稱。學(xué)車價格、服務(wù)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)員準(zhǔn)備報考駕校時也不知道哪個駕校好，甚至不知道去哪報名學(xué)車，駕校、學(xué)員、教練之間存在著極大的不對稱。
二痛：駕校課程安排不合理。傳統(tǒng)駕校由于教學(xué)用車和教練有限，學(xué)員常常約不到車，而學(xué)員又因為工作、生活等原因，經(jīng)常耽誤學(xué)車時間，且約車需要電話反復(fù)溝通確認(rèn)，十分耗時費力。
三痛：行業(yè)未標(biāo)準(zhǔn)化，定價混亂。目前學(xué)車市場千人千價。除了考試費用、車油耗損費、教練工資和公司運營費外，還可能產(chǎn)生地區(qū)差異費、補考費用、空調(diào)費等各類費用。
四痛：傳統(tǒng)駕校體系管理混亂，效率低下。傳統(tǒng)駕校對教練的監(jiān)管不力，吃、拿、卡、要早已司空見慣。根據(jù)《南方周末》的報道，20xx年至20xx年間，某車管所的39名駕�？脊偈帐芗t包合計2100多萬元，而這些紅包多是通過駕校教練送上去的。此外駕校、教練仍然處在自我的優(yōu)越感中，目前教學(xué)效率低下，考試通過率低等問題常在。
一政：政策給互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車帶來轉(zhuǎn)機。20xx年11月國務(wù)院網(wǎng)站了《關(guān)于推進機動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革的意見》(簡稱《意見》)，其中駕駛證可以自學(xué)直考直接沖擊了傳統(tǒng)駕校。如自深圳實施自考駕照至今已經(jīng)有7家駕校倒閉，國營駕校也未能幸免，深圳傳統(tǒng)駕校招生情況狂跌50%。這也恰好給互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺成長的機會，一大批平臺獲得了融資。如20xx年8月優(yōu)車車獲得千萬天使輪投資；而20xx年1月20日“四個輪子”也宣布完成450萬人民幣的天使融資，此前還有名噪一時的58學(xué)車和91戀車，都宣稱完成千萬級融資等等，行業(yè)開始呈現(xiàn)一片生機。
五類模式，開始打破傳統(tǒng)學(xué)車規(guī)矩，如今整個行業(yè)已經(jīng)形成了五種不同的模式。
一、導(dǎo)流模式
駕考一點通、車輪駕考等屬于這類，只做網(wǎng)絡(luò)招生，輸送生源給駕校，從中賺取介紹費用。此類模式較輕，實質(zhì)是媒體，做流量入口做宣傳，依靠招生賺差價。但也有些問題，如因為后期服務(wù)體驗完全無法控制，有點“殺生”嫌疑，如果大型平臺參與競爭，在流量上就會失去優(yōu)勢。而且主要盈利來源于招生差價，后期盈利空間有限。
二、互聯(lián)網(wǎng)駕校模式
簡單的.說就是掛靠，租用駕校車輛、自己聘用教練員、自主招生和培訓(xùn)考試，希望通過自營模式控制學(xué)車體驗，解決行業(yè)痛點，本質(zhì)上還是個駕校。58學(xué)車、1217駕駛學(xué)院等采用的就是這類模式。現(xiàn)實中也面臨著以下幾個問題：
1、因為多是租賃，包括車輛和場地，一旦發(fā)生教學(xué)事故，由于責(zé)任主體不明確容易導(dǎo)致法律糾紛。
2、資產(chǎn)模式重，租賃場地、購置(或租用)車輛、招聘教練員，對資金要求高，易患上肢體肥大癥，稍不留神便可能造成資金流斷裂。
3、行業(yè)經(jīng)驗缺失，這些互聯(lián)網(wǎng)駕校多由一群高端IT男創(chuàng)立，對駕校的管理多無實操經(jīng)驗，而且還要忙于應(yīng)付各類關(guān)系，教學(xué)質(zhì)量難以保證。
三、教練員+Uber搶單模式。
優(yōu)車車、91戀車等采用這種模式，把教練員置于整個平臺之下，自己作為招生平臺，學(xué)員學(xué)車需求，距離最近的教練搶單，實現(xiàn)需求配對，將傳統(tǒng)的賣方市場轉(zhuǎn)化為買方市場，運用的是Uber共享經(jīng)濟的思維。這類模式理論上很美好，既不用租車、也不用租場地、只需要做好平臺即可。但這類模式法律主體混亂，法律風(fēng)險常在，而且需要和駕校處理好關(guān)系，否則容易遭到駕校抵制，也很可能被互聯(lián)網(wǎng)巨頭“模仿”。
四、SaaS軟件模式
這類模式通過銷售或者免費提供軟件給傳統(tǒng)駕校使用。如哈哈約車從20xx年開始，銷售了400套約車軟件，優(yōu)車車則在91戀車模式的基礎(chǔ)上還給駕校免費提供SaaS軟件，并支持駕校定制系統(tǒng)，如預(yù)約學(xué)車、學(xué)生在家預(yù)約練車時間、計時學(xué)車、駕校派車接送等。優(yōu)車車等是希望通過整合互聯(lián)網(wǎng)平臺資源和駕校管理服務(wù)資源，為學(xué)員提供Uber一鍵搶單等功能的同時，為駕校也提供開放管理平臺，從而整合更多有升級轉(zhuǎn)型意愿的智慧駕校加入，這類實質(zhì)是軟件公司模式，免費贈送方式可帶來用戶，加強和駕校關(guān)系。但購買或者使用的駕校多分散，無法發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)邊際成本降低的效應(yīng)，學(xué)員也感知不深，而且最主要考驗的是軟件好不好用。
五、SaaS+介入模式
這類模式是在提供管理系統(tǒng)軟件的基礎(chǔ)上介入駕校的服務(wù)中，希望實現(xiàn)學(xué)車標(biāo)準(zhǔn)化。找教練目前采用此類模式，但幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)公司都能做，關(guān)鍵點是找到優(yōu)秀的駕校合作。這種線上線下聯(lián)合O2O的模式也面臨著盈利模式不清晰，線下服務(wù)品質(zhì)難以控制以及對地面資源過度依賴，普通的創(chuàng)業(yè)者無法拷貝等問題。
總結(jié)而言，五種模式，各有優(yōu)劣，未來路還很長。
真要革新，還有這幾道坎
而且，駕培是個較為傳統(tǒng)的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車盡管有較大革新，但要說真正打破行業(yè)規(guī)矩仍有幾道坎要過。
一、教練員的篩選和評價體系
首先教練是駕校服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗反饋的核心環(huán)節(jié)，所以在學(xué)車培訓(xùn)中如何篩選教練、如何判斷教練的水平就變得十分關(guān)鍵。很多駕校在教練篩選時以開車時長、教齡、用戶評價等作為考量因素。但互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺若要打破原來的行業(yè)痛點，杜絕之前的吃卡要拿等惡習(xí)，這些指標(biāo)顯然不夠。如何建立起一套標(biāo)準(zhǔn)模式能讓教練員實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰就是所有互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺要過的第一道坎。
優(yōu)車車、91戀車目前采用搶單的模式來實現(xiàn)教練員“競崗”，如讓學(xué)員在手機上一鍵呼叫發(fā)出需求，駕校教練進行搶單，最后產(chǎn)生三位候選教練。這種共享經(jīng)濟式的做法確實有助于提高市場上教練的供給量，保障用戶在學(xué)車上的體驗，提高學(xué)車效率，但如何搞定駕校和讓更多優(yōu)秀的教練入駐平臺就成為他們新的考驗。
而對于教練的評價，目前主要有以結(jié)果為導(dǎo)向、以學(xué)員體驗為導(dǎo)向、以滿座率為導(dǎo)向三種方式。但教學(xué)車不是一項簡單的服務(wù)，學(xué)車要的是結(jié)果，是讓學(xué)員通過考試，取得駕駛證，而過程中又要有好的體驗，所以這是個過程和結(jié)果都要兼顧的服務(wù)項目，著實不好干，也考驗著平臺的管理能力。目前優(yōu)車車等引入淘寶考評機制，學(xué)員可在APP社區(qū)、微信等渠道反饋點評，還有駕校采用了星級評定，星級高低直接影響教練收入。這些方法是否長久湊效，也待時間驗證。
二、低頻需求與用戶的獲取
學(xué)車是典型的低頻消費，那如何以低成本獲取更多新用戶或增加老用戶的消費頻次成為學(xué)車平臺的第二道坎。目前常規(guī)的獲客方式都是口碑介紹或給介紹人推薦返現(xiàn)，但互聯(lián)網(wǎng)+平臺顯然不能走他們的老路，那具體能怎么做呢，又難在哪呢?具體有兩點。
第一、如何找到精準(zhǔn)的學(xué)員，據(jù)不完全統(tǒng)計每年學(xué)車的人數(shù)在3000萬左右，大學(xué)生只有1000萬，剩下的2000萬都在社區(qū)，顯然社區(qū)是重點攻占的“壕溝”，但學(xué)車平臺又缺乏社區(qū)資源，如何才能占領(lǐng)社區(qū)就將考驗著學(xué)車平臺。
第二、如何建立自己的品牌，獲得信任。因為學(xué)車也是筆金額不少的消費，傳統(tǒng)駕校，門店、辦公室、訓(xùn)練場、甚至教練車等都能為駕校做信用背書，但互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺呢?他們?nèi)绻麤]有，就會導(dǎo)致模式過輕，平臺的信用背書很難建立，如果有，模式又太重對資金造成壓力。91學(xué)車目前采取分批支付報名費；優(yōu)車車聯(lián)合平安保險，推出不過包賠產(chǎn)品，以及0元試學(xué)，分期學(xué)車等；好好學(xué)車則找來e袋洗入股并借助大媽進入社區(qū)等等，這都算是方法，但都容易被復(fù)制，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺需要建立自己的核心競爭力。
三、場地、教練車等問題
學(xué)車依然是需要線下落地的o2o服務(wù)，那互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺自然繞不開有關(guān)場地、教練車等問題。
首先是場地難處理，即便是58學(xué)車，他們11處學(xué)車場地中有10處是駕駛員培訓(xùn)中心或者培訓(xùn)學(xué)校，因為是租用，時間上就沒法控制。目前學(xué)車平臺多采用時間優(yōu)先或教練優(yōu)先的方法“見縫插針”最大化利用場地和教練，這也只是“杯水車薪”解決不了根本問題。
其次，教練車難以解決。無論是培訓(xùn)還是考試都需要教練車，國家規(guī)定不允許私家車改裝，學(xué)員又不可能為了學(xué)車買一輛教練車。
所以即便學(xué)員學(xué)車需求旺盛，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺也能順利招生，但如果這些問題得不到解決，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺和駕校也只能尷尬地笑笑，無法消化。
四、營收途徑窄
更為關(guān)鍵的是，面對低頻次的學(xué)車市場，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺不得不面臨著盈利點較少的問題。此前在完成千萬級融資的58汽車陪練，在高調(diào)進軍8個城市后不得不舍棄天津、成都、重慶市場，這也在提醒所有互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車的創(chuàng)業(yè)者：在資本寒冬，如何構(gòu)建自己的盈利模式形成堅固不催的護城河，便是優(yōu)勝劣汰的核心點。
駕校心得體會15
一、加大軟硬件投入，確保教學(xué)質(zhì)量的提高。
駕校建校之初，公司及駕校領(lǐng)導(dǎo)班子就提出了“百年駕校”的學(xué)校建設(shè)理念，本著要做就做最好、要爭就爭第一的精神，投資1795萬元，在縣開發(fā)區(qū)購置土地72畝，并于當(dāng)年完成了教學(xué)樓和教練場建設(shè)和教學(xué)設(shè)備設(shè)施的購置工作，使駕校建校之初就達到二級駕校資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)了駕校發(fā)展的高起點、高起步。XX年11月1日交通行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)jt/t433—XX《機動車駕駛培訓(xùn)機構(gòu)資格條件》施行以來，駕校領(lǐng)導(dǎo)班子對照標(biāo)準(zhǔn)要求，凝心聚力，積極增購教學(xué)教練設(shè)備，實現(xiàn)了駕校規(guī)模質(zhì)的升級，XX年3月被省局評為一級資質(zhì)駕校。20xx年駕校又投資260萬元對教練場進行了升級改造，現(xiàn)代化的電子樁訓(xùn)和電子監(jiān)控訓(xùn)練場現(xiàn)已建成并投入使用。
截止目前，駕校共投資4200多萬元，現(xiàn)擁有場地訓(xùn)練面積4200m2，訓(xùn)練道路長度xx50m，高標(biāo)準(zhǔn)的倒樁龍門架12具，單邊橋、圓餅路、坡道訓(xùn)練設(shè)施齊全；擁有教練車58臺，其中大型客車7臺，中型客車2臺，大型貨車19臺，輕型貨車18臺，桑塔納轎車12臺，車輛均按要求配置副后視鏡、副制動踏板、滅火器等安全防護裝置和設(shè)施，車輛標(biāo)志統(tǒng)一，全部安裝了省統(tǒng)一配置的教練車頂燈。駕校建立了多媒體教學(xué)系統(tǒng)，教學(xué)設(shè)施設(shè)備齊全有效，現(xiàn)有急救心肺復(fù)蘇型模擬人3具，主動式駕駛模擬儀8具，汽車氣壓制動系和液壓制動系程控電教板、發(fā)動機機體解剖模型、轉(zhuǎn)向機構(gòu)模型、全車制動系統(tǒng)模型等一應(yīng)俱全，能夠充分滿足教學(xué)需要。駕�，F(xiàn)有教練員65人，其中理論教練員6人，從業(yè)資格培訓(xùn)教練員3人，實操教練員62人，均取得省運管局頒發(fā)的教練員證。
二、建立健全安全管理體系，全面加強教學(xué)安全
為了保證安全工作的落實，駕校從人員、車輛、制度三個方面入手，建立健全了安全生產(chǎn)管理體系，自建校以來，沒有發(fā)生一起交通事故和安全生產(chǎn)事故。具體做法：
一是加強安全生產(chǎn)教育，提高安全生產(chǎn)意識。人是安全工作最核的要素，駕校在安全生產(chǎn)工作中，始終將加強安全生產(chǎn)教育，提高安全意識為核心，通過每日晨會、每月全會和每季例會的形式，對教學(xué)工作中存在的安全問題進行匯總分析，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法律法規(guī)，剖析典型案例，始終能夠做到警鐘長鳴。在抓好教學(xué)安全的同時，駕校將安全駕駛意識貫穿與整個教學(xué)過程，始終牢牢把握集中注意力、仔細(xì)觀察和提前預(yù)防這三條謹(jǐn)慎駕駛的“黃金原則”，努力培養(yǎng)學(xué)員養(yǎng)成安全行車、文明行車的意識，收到了較好的效果。
二是加強教練車輛管理。教練車輛管理是教學(xué)安全工作的重要保障。駕校制定了嚴(yán)格的教練車管理制度，按教練車的行駛里程將教練車的技術(shù)管理工作分為日常維護、一級維護、二維維護三種情況進行沒的處理。日常維護由教練員和安檢員負(fù)責(zé)，教練員在出車前、行車中、收車后負(fù)責(zé)進行安全檢視等工作，安檢辦負(fù)責(zé)對教練員安檢工作進行監(jiān)督落實，并每周對教練車實施一次技術(shù)狀況檢查。駕校在公司汽車維修廠（二類汽車維修企業(yè)）設(shè)立了車輛維修基地，按照一級維護和二維維護作業(yè)內(nèi)容，在規(guī)定的里程內(nèi)由維修廠負(fù)責(zé)對車輛進行維護，使車輛維護專業(yè)化，切實保證了車輛技術(shù)狀況始終處于良好狀態(tài)。
三是全面貫徹落實安全生產(chǎn)制度。為保證安全制度的落實，駕校建立健全了安全生產(chǎn)責(zé)任制度，層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，將安全工作責(zé)任分解到教練車到教練員。為抓好安全制度的落實，駕校還分別成立安全生產(chǎn)督導(dǎo)組和監(jiān)督檢查工作組，由校主要領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長，各科室負(fù)責(zé)人擔(dān)任小組成員，對教練員教學(xué)工作和駕校安全管理工作進行定期巡查，并將對教練員的'督查檢查內(nèi)容記錄在案，作為年終考核的獎懲依據(jù)，有效提高了教練員安全教學(xué)意識，確保了各項安全措施的落實。
三、認(rèn)真貫徹落實教學(xué)大綱，確保培訓(xùn)質(zhì)量
嚴(yán)格按照教學(xué)大綱組織施教，是確保培訓(xùn)質(zhì)量的關(guān)鍵。自駕校建校開始，校領(lǐng)導(dǎo)班子就始終把培訓(xùn)質(zhì)量作為駕校工作的核心，緊緊抓住培訓(xùn)質(zhì)量工作不放松。駕校教務(wù)處根據(jù)交通部新的教學(xué)大綱，合理制定施教方案，明確教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)要求，并嚴(yán)格按照大綱要求組織教學(xué)。為保證教練員地施教時能夠認(rèn)真貫徹教學(xué)大綱，真正吃透大綱，將大綱貫徹到教學(xué)的每一個環(huán)節(jié)，駕校安排教務(wù)處定期組織查看教練員教案，檢查教學(xué)日志和學(xué)員學(xué)習(xí)記錄，并在每期培訓(xùn)中組織學(xué)員討論并聽取學(xué)員意見，對照培訓(xùn)日志檢查貫徹落實情況，對檢查中發(fā)現(xiàn)不按大綱組織施教的，加班加點也要予以糾正，切實保證培訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，使學(xué)員做到真正掌握。
在教學(xué)過程中，教練員不正確的動作，都會對學(xué)員的駕駛技術(shù)產(chǎn)生一定的影響。為此，駕校始終把規(guī)范教練員從教行為做為提高培訓(xùn)質(zhì)量的切入點，從小事做起，從細(xì)處著眼，時刻培養(yǎng)教練員謹(jǐn)慎施教意識。為切實落實教學(xué)規(guī)范化工作，駕校從以下幾個方面強化施教行為：一是全面落實教練員持證上崗制度，教練員在施教時必須佩戴《中華人民共和國機動車駕駛培訓(xùn)教練員證》，參加培訓(xùn)的學(xué)員必須佩戴學(xué)員證，由教務(wù)處不定期組織抽查，確保將教練員的行為置于學(xué)員的監(jiān)督之下；二是實行培訓(xùn)班前會制度，由教務(wù)處負(fù)責(zé)部署當(dāng)天培訓(xùn)內(nèi)容，明確培訓(xùn)目標(biāo)，講解注意事項，并在每周例會制度上，對全周培訓(xùn)工作中的教員施教行為進行點評；三是強化教練員施教技能提高，未先育人先育已，駕校定期組織開展教練員繼續(xù)再教育活動，在每期培訓(xùn)班開始訓(xùn)練前，均由教務(wù)處抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干，組織對所有參加執(zhí)教的教練員進行業(yè)務(wù)考核，由教練員根據(jù)駕駛操作規(guī)程進行操作和教學(xué)講解，發(fā)現(xiàn)問題及時進行評講，切實保證了教練員教學(xué)水平的均衡發(fā)展；四是定期抽查教練員的教案，查看教練員教學(xué)日志，安排人員聽取參訓(xùn)學(xué)員對學(xué)習(xí)的感受。五是全面落實“ic”卡計時制度。駕校按照省運管局的統(tǒng)一部署，增加了相關(guān)設(shè)備，安裝了相關(guān)軟件，切實保證學(xué)員的學(xué)時。六是積極開展情景教學(xué)。駕校在教學(xué)中注重以“案例和情景教學(xué)”為手段，對不在訓(xùn)練時間段的駕駛環(huán)境，通過駕駛理論培訓(xùn)和模擬器的駕駛訓(xùn)練，使學(xué)員建立一定的印象思維模式，有效提高了培訓(xùn)效果。這些措施，使教學(xué)培訓(xùn)工作逐步走上了規(guī)范化道路，教練員的施教行為得到有效規(guī)范，培訓(xùn)質(zhì)量得到有效保障。多年來我校的理論考試通過率始終位居全市先進行列，并多次取得理論考試“滿堂紅”的佳績。
四、規(guī)范經(jīng)營行為，樹立行業(yè)形象
教練員和駕校管理人員的一言一行，都會給駕校帶來影響。因此，教練員的管理，是樹立駕校良好聲譽的關(guān)鍵。幾年來，學(xué)校始終堅持誠信為本，信譽至上，推行廉政服務(wù)教學(xué)理念，面向社會公開十大承諾，圍繞教練員的管理，不斷提高教學(xué)服務(wù)能力和水平，規(guī)范經(jīng)營行為，杜絕“吃、拿、卡、要”現(xiàn)象的發(fā)生。具體做法：
一是嚴(yán)把教練員入門關(guān)。駕校堅持道德修養(yǎng)、理論水平和從業(yè)資質(zhì)三個方面嚴(yán)格選聘教練員，并將職業(yè)道德作為教練員的首要之選。通過公開招聘、背景調(diào)查、信譽考核等方式多方了解選聘人員職業(yè)道德情況，確保了教練員隊伍的純潔性。
二是堅持“廉政辦學(xué)、服務(wù)至上”的教學(xué)理念。學(xué)校定期對所有教職員工中開展廉政教育活動，校長親自組織廉政教育講座，提高教練員廉政教學(xué)意識，自覺規(guī)范施教行為；其次學(xué)校建立了教練員廉政檔案，成立了督導(dǎo)組織進行監(jiān)督，實行不定期巡查，并將結(jié)果錄入檔年終總評；第三，定期召集學(xué)員對教練員進行考評，填寫考評表并將每項考評內(nèi)容整理入檔，作為教練員的年終考核依據(jù)。通過以上工作的實施，有效規(guī)范了教練員施教行為，促進了“教”和“學(xué)”的融洽，形成了良好的風(fēng)氣，為中原駕校贏得較好的口碑。
三是積極開展十大承諾活動。為提高服務(wù)質(zhì)量，駕校面向社會和學(xué)員做出“十大承諾”，即：
�。�1）按教學(xué)大綱規(guī)定的教學(xué)順序、內(nèi)容、時間培訓(xùn)，保證培訓(xùn)質(zhì)量。
�。�2）按收費許可證上核定的項目和標(biāo)準(zhǔn)收費，不亂收費。
�。�3）訓(xùn)練中保證學(xué)員安全，防止人員受傷害。
（4）文明教學(xué)，尊重學(xué)員的人格，不侮辱、歧視學(xué)員。
�。�5）如實填定駕駛培訓(xùn)記錄，不弄虛作假。
�。�6）允許學(xué)員選擇教練員，尊重學(xué)員的自主權(quán)。
（7）允許學(xué)員選擇培訓(xùn)日期，給學(xué)員提供方便。
�。�8）提高工作效率，提高服務(wù)質(zhì)量，營造良好的培訓(xùn)環(huán)境。
（9）保障教練車的完好率，不影響學(xué)員訓(xùn)練。
（10）廉潔施教，不收取學(xué)員的錢物，不參加學(xué)員宴請及消費性的娛樂活動。為確保承諾落實到位，學(xué)校定期在教職員工中進行誠信承諾教育，公開誠信承諾電話，并成立監(jiān)督組織，明確業(yè)務(wù)副校長主抓此項工作。
五、創(chuàng)新經(jīng)營理念，為學(xué)員和社會提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
在長期的教學(xué)過程中，駕校從自身實際出發(fā)，積極探索先進教學(xué)理念和經(jīng)營理念，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：
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