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飛行員的待遇及就業(yè)前景
從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局來分析，眾所周知，全球一體化的趨勢越來越明顯;基本上各個(gè)不一樣的國家之間都會有生意往來，在經(jīng)商的過程當(dāng)中，都需要利用到必須的交通工具;如果從時(shí)效以及運(yùn)送的安全性上頭來分析的話，航空飛行無疑會成為一種最夢想的方案。
所以未來，世界各國對于航空運(yùn)輸?shù)男枨蠖贾粫黾樱粫䴗p少;回歸到本國，航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，也會為飛行員就業(yè)帶來必須的好處。
盡管業(yè)內(nèi)目前對于飛行員的要求越來越高，可是與此同時(shí)，行內(nèi)對飛行員的報(bào)酬和待遇也在不斷的提升，這給更多的有志于從事飛行行業(yè)的年輕人帶來更多好的消息，意味著他們參加這個(gè)工作能夠得到的福利也會更高。所以從全球經(jīng)濟(jì)的大格局來分析的話，飛行員就業(yè)的市場前景肯定是不用質(zhì)疑的;并且從此刻的情景來看，航空局對于飛行員的需求正處于一種供不應(yīng)求的狀態(tài)，這也會為更多的有志之士帶來機(jī)會。
目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長，目前的月薪在6萬左右。隨著國內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對機(jī)長的薪酬會支付的更多。如有的小航空公司機(jī)長的年薪可能會有70-80萬元，有些大航空公司機(jī)長的年薪則在40-50萬元左右。一名教員機(jī)長的年薪約在70-80萬元，而一些貨航機(jī)長的年薪可能會在百萬以上。
可是，無論是小公司還是大航空公司，機(jī)長的薪酬幾乎都繞可是飛行小時(shí)，這才是核心所在。各航空公司也對機(jī)長的飛行小時(shí)薪酬各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規(guī)定每年在滿足必須飛行小時(shí)后，機(jī)長的飛行小時(shí)薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。可是在很多航空公司，機(jī)長的工資沒有太大浮動的余地，基本上就是“包月”.按規(guī)定，一名機(jī)長每一天的飛行時(shí)間不能超過8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過100小時(shí)，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過270小時(shí)。
可見民航飛行員的工作收入確實(shí)讓人咂舌，這無疑是一個(gè)高收入的群體，可是想成為一名真正的機(jī)長，期間的培養(yǎng)周期漫長，最快也要7、8年時(shí)間才能成為一名真正意義上的機(jī)長，一般差不多要10年左右的時(shí)間才能培養(yǎng)出一名機(jī)長，在我國一名民航機(jī)長的培養(yǎng)成本大約需要500萬，看完這些你還覺得他們?nèi)菀讍?/p>
飛行員的月薪一般是多少
國內(nèi)的航空公司并沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際航線和國內(nèi)航線的差距也會比較大，可是不管怎樣樣，飛行員絕對是個(gè)高薪的行業(yè)。飛行員的培養(yǎng)成本很高，不少航空公司招聘機(jī)長時(shí)還會供給各種福利，包括住房，解決小孩上學(xué)，配偶工作的問題。
國內(nèi)三大航，國航，東航，南航。
中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會高一些，東航的最少�？偟膩碚f平均工資是，機(jī)長月收入差不多在5到8萬，差距主要體此刻是不是教員，航線等方面。副機(jī)長大約在2到3萬的樣貌。比機(jī)長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時(shí)間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。
地方航空公司，比如海南航空，廈門航空
約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬。這類公司的體量小，不像三大航空公司規(guī)模龐大，運(yùn)營成本要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會高一些。
新成立的小航空公司，比如吉祥航空，春秋，順豐
這些航空公司的飛行員工資是最高的，機(jī)長的平均工資都在140萬左右，干得活跟在三大航差不多，工資能多大幾十萬，真是令人羨慕。
單獨(dú)說一下藏航
一般情景下機(jī)長能拿到200萬左右的工資，可是藏航對機(jī)長的要求十分高，經(jīng)常會面臨惡劣天氣的考驗(yàn)，對人身體的傷害也很大，性價(jià)比并不算高，能夠說拿的是辛苦錢。
在很多航空公司，按規(guī)定，一名機(jī)長每一天的飛行時(shí)間不能超過8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過100小時(shí)，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過270小時(shí)，所以機(jī)長的工資浮動不大，不是你想飛得久就讓你多飛的。
一些民營航空公司也會開出各種誘人條件到國營航空公司挖墻腳，一般副駕駛跳槽后，工資能夠漲一半;有些機(jī)長的工資更是能翻上一番。為了防止機(jī)長跳槽，一些航空公司還成立了“專人看護(hù)組”，隨時(shí)掌握機(jī)長的思想動態(tài)。當(dāng)然機(jī)長如果真要跳槽，少不了打官司，賠償。
南航飛行員工資
機(jī)長百萬年薪數(shù)年修成民營航空“挖人”推了一把
“最關(guān)鍵就在升機(jī)長那里，一旦升級，飛行小時(shí)費(fèi)就能翻3倍，收入能夠說是發(fā)生了質(zhì)變�！眲偝蔀閲礁瘪{駛的飛行員盧莊(化名)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。
在近日傳出的南航?jīng)Q定為飛行員漲薪方案中，機(jī)長由約77萬元上調(diào)到約101萬元，增長24萬元。機(jī)長的肩上是四道金色杠，分別代表專業(yè)、知識、技術(shù)、職責(zé)。然而，一名學(xué)員要扛上這四道杠，中間需要經(jīng)過怎樣的歷程在相應(yīng)的過程中，其薪酬水平又是如何我國民航業(yè)飛速發(fā)展的這幾十年里，飛行員薪酬在不一樣階段的增幅情景又是如何
對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪包括飛行員在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士，試圖解析國內(nèi)飛行員薪酬的發(fā)展軌跡。
升機(jī)長后收入將質(zhì)變
“我此刻只是副駕駛(即F1)，想要成為機(jī)長，先要升到老副駕(即F5)。這期間不僅僅需要累計(jì)飛行小時(shí)數(shù)、起落數(shù)，并且還需要經(jīng)過一系列考試，合格后才能漸次升級�！北R莊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。“升機(jī)長的時(shí)間因人而異，可是一般要六七年左右”。
國航機(jī)長余小平(化名)的經(jīng)歷亦是如此，生于1978年的他已于1年前離職，如果算上4年的學(xué)員生涯，他和飛行打交道已近20年。在做了一年多見習(xí)副駕駛、三年第二副駕駛、兩年第一副駕駛之后，才終成見習(xí)機(jī)長，這距其從航校畢業(yè)已逾6年。
據(jù)記者了解，民航飛行員主要有兩大類，即副駕駛和機(jī)長(又稱正駕駛)。雖然各家航空公司在飛行員技術(shù)等級上設(shè)置不一，但隨著民航市場化程度深入，其設(shè)置的總趨勢是愈發(fā)嚴(yán)格。
以“三大航”之首的國航為例，在15年前余小平入職時(shí)，國航僅設(shè)置有第二副駕駛、第一副駕駛、見習(xí)機(jī)長、職責(zé)機(jī)長、教員、檢查員。而在今年盧莊入職時(shí)，副駕駛分為F1到F5五級，機(jī)長則從見習(xí)機(jī)長(M)、單飛機(jī)長(G、GG)、職責(zé)機(jī)長(A1、A2)、教員(T1、TB)一向到檢查員(C)。
盧莊表示，“最關(guān)鍵就在升機(jī)長那里，一旦升級，飛行小時(shí)費(fèi)就能翻3倍，收入能夠說是發(fā)生了質(zhì)變�！�
據(jù)其稱，F(xiàn)1月薪大約一萬多元，其中底薪是五、六千元，飛行小時(shí)費(fèi)是80元，到F5時(shí)月薪可達(dá)三萬元左右。成為見習(xí)機(jī)長的話，即可享五、六萬元的月薪。記者粗略估算，在從F1到F5的四次升級中，其累計(jì)的薪金上漲幅度，與從副駕駛到機(jī)長的一次升級相當(dāng)。在飛行員從老副駕步入機(jī)長職位時(shí)，就算所在航企并無漲薪計(jì)劃，其薪酬亦能翻一番。
薪酬受機(jī)型航線影響
那么，飛行員的薪酬結(jié)構(gòu)究竟是怎樣的，受哪些因素影響多位業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，不僅僅每家航空公司的薪酬水平不一，在同一公司內(nèi)部，因飛機(jī)機(jī)型、航線不一樣也有差異。
民營公司春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，民營公司飛行員的薪酬會比國營同水平的高出20%~40%，這主要因?yàn)槊駹I不比國營，后者會有各種福利待遇等。
此外，每家公司的飛行小時(shí)費(fèi)也都不一樣，其中民營公司最高。對此，張武安解釋稱，“我們公司飛機(jī)利用率比較好，每架飛機(jī)飛行時(shí)間長，所以飛行小時(shí)費(fèi)就高，有的每小時(shí)100元，有的是150元”。
在余小平看來，飛行員的薪酬的確是民營最高，地方國企類的航空公司次之，有央企背景的“三大航”最低。
南航一位機(jī)長朱馳東告訴記者，雖然各家公司設(shè)置不一樣，但飛行員的薪酬主要是三大塊，即基本工資、飛行小時(shí)費(fèi)、各類補(bǔ)貼及年終獎等，這三大塊不僅僅同飛行級別有關(guān)，還同機(jī)型、航線有關(guān)。
據(jù)記者了解，在這三塊中，其中尤以飛行小時(shí)費(fèi)受管理層的調(diào)控最多，不一樣的航線和機(jī)型都有不一樣的系數(shù)。
據(jù)盧莊介紹，國航內(nèi)部有很多特殊航線，該類航線的小時(shí)費(fèi)會更高，比如“飛美國的航線最賺錢，能拿3倍的小時(shí)費(fèi)，還有過夜費(fèi)補(bǔ)助”。并且因?yàn)槠浜匠涕L，差不多每月往返四趟就能飛夠每月的小時(shí)數(shù)�？墒钦陲w國際航線的他也無奈地表示，“這條線最傷身體，作息全被打亂�！�
在底薪、飛行小時(shí)費(fèi)之外，不一樣公司還有不一樣的年終獎方案。朱馳東亦告訴記者，南航有一套獨(dú)家的安全小時(shí)漲薪制度，每安全飛行700小時(shí)即可增加5%的飛行小時(shí)費(fèi)。
民營高薪挖人或止步
以往歷過2004年國航大漲薪的余小平告訴記者，“那是十年間最大的漲幅，漲了80%左右”。他認(rèn)為，那次加薪的主因是民營航空公司的進(jìn)入。在他看來，從那之后經(jīng)年累月的小幅漲薪，在很大程度上，也得益于民營航空公司的高薪“挖人”舉動。
這一說法亦得到了張武安的證實(shí)。他介紹，前兩年，飛行員基本都是從國營公司來的，因?yàn)榕囵B(yǎng)的人還達(dá)不到民航總局的要求，要有必須飛行經(jīng)歷的副駕駛才能升為機(jī)長。
可是，朱馳東認(rèn)為，雖然民營的進(jìn)入對整個(gè)飛行員行業(yè)的漲薪有影響，但國航當(dāng)年那次大幅加薪的舉動，主要和當(dāng)年其經(jīng)過吞并各個(gè)地方航空后成為真正意義上的大公司有關(guān)。
雖然關(guān)于民間資本進(jìn)入民航領(lǐng)域給飛行員帶來的影響程度，各家的飛行員有不一樣理解，但他們都認(rèn)可了民間資本對其薪酬的提升作用。
但民營高薪挖人的舉動，或?qū)⒅共�。余小平告訴記者，不少民營航空公司都已經(jīng)同“三大航”簽訂“關(guān)門協(xié)議”，承諾互不挖人。
飛行員工資有多少
飛行員拿錢多這已經(jīng)不是秘密了那到底多到什么程度呢傳言民航要找一個(gè)百萬富翁秒秒鐘的事，真有那么夸張嗎
INAIR的中文意思是—在天空中。經(jīng)常在天空中飛行的，除了鳥，就是兩類人了，飛行員和空姐。
飛行員是很多人巨羨慕的職業(yè)，當(dāng)一名翱翔藍(lán)天的飛行員是很多人的夢想，神秘、高薪，這是大部分人對這個(gè)職業(yè)的第一印象。其實(shí)，飛行員的高薪已經(jīng)算不上什么秘密了，如果你覺得這是傳言的話，那么寧波最近公布的工資指導(dǎo)價(jià)位就是一個(gè)很篤定的證據(jù)，338個(gè)職業(yè)里，飛行員年薪最高，官方公布的指導(dǎo)薪水是370053元。
這是寧波的數(shù)據(jù)，那么隔壁的杭州呢，杭州INAIR的人到底能夠賺多少呢
本次調(diào)查以飛行員為主，也包括了“漫步云端”的空姐。我們所好奇的是，他們真的和TVB的《沖上云霄》里演的那樣，每一天光鮮地拎著小包走來走去，談?wù)勄檎f說愛，然后就能夠有大把大把的鈔票進(jìn)口袋工資和他們的飛行高度一樣，沒有最高，僅有更高嗎
我們的調(diào)查結(jié)果是:和出租車司機(jī)相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時(shí)費(fèi)”賺錢的，多勞多得;機(jī)長和副駕相差懸殊;飛國際線比飛國內(nèi)線拿的錢多50%，津貼還是美金哦;壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點(diǎn)是，飛行員絕對是高薪!
4000
剛畢業(yè)飛行學(xué)員能拿的錢。剛畢業(yè)，哪怕你學(xué)得再好成績再優(yōu)秀，是絕對不會讓你去動手開飛機(jī)的，得從學(xué)員開始混起。學(xué)員什么也不做，就是坐在飛機(jī)上觀察，看看機(jī)長和副駕駛他們是如何操作的。說得直白點(diǎn)，就是當(dāng)個(gè)小跟班。各家航空公司標(biāo)準(zhǔn)不一樣，一般跟滿60個(gè)小時(shí)的安全時(shí)間才能升級，請注意，那里說的是安全飛行時(shí)間，即中間不能夠有小紕漏，否則就得推倒重來，從零開始，嚴(yán)重的還會停飛。當(dāng)然，這個(gè)價(jià)碼相比其他專業(yè)的畢業(yè)生來說，還是不錯(cuò)的。
800000
已知機(jī)長的年薪高位這個(gè)數(shù)字。這不是流言，而是確有其事，業(yè)內(nèi)很多人都明白。成都雙流的鷹聯(lián)航空以往開出過年薪80萬的價(jià)碼，用來吸引優(yōu)秀的飛行員，這不是做秀，他們最終真的招了四個(gè)飛行員。據(jù)說除了擺在臺面上的80萬，私下還附帶了汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。
10000
副駕駛的月薪。機(jī)長畢竟是少數(shù)，機(jī)長下頭一個(gè)級別是副駕駛。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，副駕駛的平均月薪?jīng)]有想象中那么高，基本工資就幾千塊，收入都是靠一小時(shí)一小時(shí)飛出來的。
400000
機(jī)長的年薪。調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，各家公司標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，但一般機(jī)長每月2-3萬的收入，加上獎金等，能夠拿到40萬的年薪。我們看起來很高了，水平比較一下會覺得挺一般。香港地區(qū)的機(jī)長是140萬人民幣，美國更牛，大約能夠拿到200萬美金，折合人民幣是1400多萬。
900
空姐的底薪。這個(gè)數(shù)字嚇了你一跳吧，但國航的空姐底薪就是這個(gè)數(shù)字。雖然同樣是INAIR，但和飛行員絕對是不好比的，畢竟一個(gè)是技術(shù)工種，一個(gè)是服務(wù)工種。港龍的底薪就高多啦，2900元月。
飛行員工資網(wǎng)友有話說：
網(wǎng)友一：
我作為一個(gè)過來人給你具體講下吧
1，首先是參加航校的體檢，這也是最關(guān)鍵的一步，具體時(shí)間能夠看航校的網(wǎng)站。
2，體檢經(jīng)過后航校會給你們這一批安排面試，也就是各個(gè)航空公司來航校招人，你們能夠根據(jù)需要去想去的航空公司
3，就是開始在航校理解理論和實(shí)踐的飛行教育，為期2年左右
4.學(xué)校畢業(yè)回航空公司報(bào)道。
這就是我的經(jīng)歷，期望對你有些幫忙。
網(wǎng)友二：
你這種情景一般都是航空公司定向培養(yǎng)比較好
飛行員主要還是身體過得了關(guān)就好
你研究生英語應(yīng)當(dāng)沒什么問題，航空公司很喜歡這種高素質(zhì)的飛行員
如果是定向培養(yǎng)是不用你交錢的，最終肯定是能夠上天的，不然公司用幾十萬培養(yǎng)你去當(dāng)?shù)厍�，除非他腦子進(jìn)水
二次篩選，只是看你到底能不能飛，有些人身體是過了可是還是不適合飛行當(dāng)然不可能讓你飛了雪麗6642017-07-1918:14:04我們學(xué)校經(jīng)常有公司來招聘飛行員，一般都是他們自己付費(fèi)培訓(xùn)，然后定向?yàn)樗麄児竟ぷ�。待遇很好�?/p>
網(wǎng)友三：
1.合格后會有半自費(fèi)和公費(fèi)兩種培養(yǎng)計(jì)劃，篩選是不存在的，只是復(fù)查
2.只要身體沒有問題不會出現(xiàn)這種情景
3.考照是要給錢，但一般是公司給的
網(wǎng)友四：
國航最好了，可是難進(jìn)點(diǎn)吧。其實(shí)三大航空待遇差不了多少。來南航吧杰妮1752017-07-1918:14:04南航和國航的要好一些，可是那里所說的好只是剛開始的初期階段，基本上到了機(jī)長，已經(jīng)機(jī)長教員這個(gè)級別，工資就都差不多了，一個(gè)月6w多，一年60~70w每個(gè)航空公司分公司之間的待遇也不一樣。我男朋友在東航，ICAO4沒過，所以小時(shí)費(fèi)很低，僅有30，他的同學(xué)在南航，小時(shí)費(fèi)是60，等我男朋友ICAO4過了以后，工資就會提上來。說實(shí)話，飛行員的工資到后期相差就不大了。另外聽說，山航和川航在改裝期間一天補(bǔ)助200RMB我提議你簽?zāi)虾交蛘邍�，川航也能夠。你不四川的嗎這三家都在成都有基地的。
網(wǎng)友五：
初初實(shí)習(xí)完畢做第一副駕，月薪14000~16000，私企多40%副駕最終30000左右一個(gè)月，私企多40%6~7年成為機(jī)長，機(jī)長40000~60000，私企多接近100%
網(wǎng)友六：
南航和國航的要好一些，可是那里所說的好只是剛開始的初期階段，基本上到了機(jī)長，已經(jīng)機(jī)長教員這個(gè)級別，工資就都差不多了，一個(gè)月6w多，一年60~70w。每個(gè)航空公司分公司之間的待遇也不一樣。我男朋友在東航，ICAO4沒過，所以小時(shí)費(fèi)很低，僅有30，他的同學(xué)在南航，小時(shí)費(fèi)是60，等我男朋友ICAO4過了以后，工資就會提上來。說實(shí)話，飛行員的工資到后期相差就不大了。另外聽說，山航和川航在改裝期間一天補(bǔ)助200RMB。
網(wǎng)友七：
初初實(shí)習(xí)完畢做第一副駕，月薪14000-16000，私企多40%副駕最終30000左右一個(gè)月，私企多40%6~7年成為機(jī)長，機(jī)長40000~60000，私企多接近100%
網(wǎng)友八：
公司不一樣，差別很大。四大航空，海航最高，機(jī)長年薪大概80~100萬，其余幾家差不多，5~60萬。私立航空公司機(jī)長收入比較高，大多數(shù)在80~100萬之間，個(gè)別公司高于100萬。以上的收入都是稅前收入。
拓展閱讀：飛行員面試常見問題
How do you feel today?
What necessary elements are there to be a pilot?
Can you tell me about your travel experience?
Whats your major?
What is more important， career or family?
Do you have a car? What kind do you like?
Why do you want to be a pilot?
Which is more important， a pilot or a basketball player?
What is your best memory in your childhood?
How long did you study English?
Where and how did you learn English?
What do you think is the best way to learn English?
Have you ever seen an English broadcasting program?
Do you see it regularly? How often?
Did you finish your military service?
Where did you work?
Was it hard?
What was the hardest？
飛行員面試事宜
一、面試的基本程序與內(nèi)容
1、個(gè)人情況：通過面試者自我介紹，了解該同學(xué)的個(gè)人基本信息，并且大致了解其英語水平。該環(huán)節(jié)涉及的問題有：自我介紹，個(gè)人愛好，家庭基本情況，以前就讀大學(xué)及專業(yè)，所屬公司情況介紹及講故事等形式。
2、態(tài)度考察：面試官在此環(huán)節(jié)主要考察該學(xué)員對飛行的認(rèn)識、態(tài)度及熱愛程度。主要涉及的問題：為什么想成為一名飛行員？家庭對你從事飛行的態(tài)度？
3、專業(yè)知識考察：此環(huán)節(jié)面試官主要想了解學(xué)員具體的英語能力，如專業(yè)知識、英語閱讀理解能力、獲取信息能力等。主要形式：陸空對話、短文閱讀理解，并且回答關(guān)于此短文的相關(guān)問題；短文復(fù)述并用自己的話總結(jié)歸納短文的基本內(nèi)容。
4、提問環(huán)節(jié)：面試官在最后讓學(xué)員提問，此時(shí)學(xué)生最好提問至少一個(gè)問題，來展示自己的主動學(xué)習(xí)性和積極地態(tài)度。
二、應(yīng)該注意的問題
1、在面試的全過程中始終要展現(xiàn)出自身的良好精神面貌和積極認(rèn)真地態(tài)度，應(yīng)面帶微笑，穿著干凈整潔，舉止得當(dāng)，爭取給面試官留下一個(gè)良好的印象。
2、在自我介紹的環(huán)節(jié)中，所介紹的東西和與此相關(guān)的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)是自己十分熟悉的，以防面試官對所介紹的問題做進(jìn)一步的提問。另外，應(yīng)該熟悉所屬航空公司的基本情況和企業(yè)文化。
3、應(yīng)該加強(qiáng)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，面試中考官的提問可能會涉及到相關(guān)的專業(yè)知識。
4、在面試過程中盡量和考官主動互動，不只是簡單的回答他提出的問題，讓現(xiàn)場的氣氛能活躍一些。
5、有些航校除了面試交談之外，一般還會組織學(xué)生參加機(jī)試和筆試。機(jī)試主要是通過一些專業(yè)設(shè)備和軟件，讓學(xué)員具體操作，來考察學(xué)員的協(xié)調(diào)能力，反應(yīng)能力，多項(xiàng)任務(wù)處理能力，短時(shí)記憶能力等。筆試主要涉及英語詞匯、語法、日常用語和一些簡單的數(shù)學(xué)、物理知識。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，這兩個(gè)環(huán)節(jié)難度并不大，應(yīng)認(rèn)真細(xì)心對待。這兩個(gè)環(huán)節(jié)在各航校面試中所占的比重不同。
拓展：為什么要當(dāng)飛行員的回答
很榮幸參加國際航空公司的這次招收飛行員的活動。
It is my great honour （or my pleasure） to take part in this pilot recruiting process.
對于當(dāng)飛行員這個(gè)職業(yè)，是很多人從小的愿望，我也不例外。
To become a pilot， that is the dream in many young minds， and I am one of them.
飛翔于藍(lán)天，自由、愜意。但真正的飛行員是具備很高的素質(zhì)的，而我為此做了很大的努力，雖然還有一些差距，但我還會繼續(xù)努力與學(xué)習(xí)。
Flying in the blue sky， one feels free and pleasant. However， to be a true pilot， one has to have high quality and great personality. I have been working hard with great effort in the past， and I will continue to do so in future.
還有就是我很喜歡異國的風(fēng)情與文化，異國的種種差異對我很有吸引力，而國際航空飛行員能夠使我夢想成真。
I also enjoy very much the culture and custom of foreign conutries. I am so attracted to the difference of different countries. My dream can come true if I am a pilot for international flight.
這就是我為什么來應(yīng)試，盡管我還有或多或少的不足，但我會努力，謝謝聆聽
This is why I come and take the exam here. I will try my best. Thank you for listening. （Thank you for giving me this opportunity.）
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